210汽车三元催化器提铂

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    铂族金属的外层、次外层电子未充满，此电子结构特点使得铂族金属具有优良的催化活性，加上它们特有的耐高温、抗氧化性，因而广泛地应用于各种高温条件下的催化反应中，其中在汽车排放废气转换器中的应用尤其引人注目。1996年，全世界汽车催化剂消耗的铂族金属为141．31t，其中Pt56.6t，Pd71.84t，Rh12.87t。占当年铂族 金属消耗量的比例分别为(％)：Pt37.3、Pd33.87、Rh86.9。 
       汽车，是人类物质文明高度发展的产物，已成为当今人类使用最为广泛的交通、运输工具。汽车在给人们生产、生活带来极大便利的同时，也因其排放的废气中含有CH化合物、NO、C0、Pb(防止汽油燃烧时爆炸添加的四乙酸铅)等有毒有害物质，会对环境造成污染，危害人体健康。自上世纪70年代初，世界上各国政府都相继颁 布了环境保护法，严格限制汽车排放尾气中有害物质的含量，于是迫使一些汽车制造商在汽车上安装尾气净化装置，从而导致Pt、Pd、Rh在汽车催化剂中的用量剧增。 
      含铂族金属的汽车催化剂有一定的安全寿命，一般为汽车行程5万千米左右，超过使用期，催化剂的转换效率降低或失效。催化剂失效之后，其中所含的铂族金属数量没有太大的减少。由于铂族金属是储量稀少、价格昂贵的物质，因此，汽车废催化剂仍有回收利用的价值。      汽车催化剂主要由载体和活性物质两部分组成，目前所用的载体材料大多为^y—Al20，和陶瓷堇青石(组成为2FeO•2A1203•5SiO2，或者为2MgO•2A1203•5SiO2)两种，主活性物质是Pt和Pd，有的还有Rh。汽车催化剂通常做成两种形状，一种是颗粒状的(pellets)，直径为8～13mm，以一A1203为载体；另一种是蜂窝状的(honeycombs)，载体为陶瓷堇青石，这种催化剂的结构是在整块载体上(形状有圆柱状、椭圆柱状，最大直径约100~150mm，高度250-600mm)轴向布满紧密排列着的柱形sJ,~L(孔道形状有六边形、圆形、方形、椭圆形等)，活性物质加载于载体表面。当反应物质通过这些sJ,~L道时，与活性金属相接触而发生催化反应，将C0、Nox CH化合物等转换成于环境无毒无害的CO2、H20、N2等。这种催化剂 安装在一金属筒内，需用专用器械剥开金属筒方能将催化剂取出。该催化剂是国外于上世纪60年代开发的，70年代得到快速发展，我国汽车催化剂多为此种结构。其特点是几何比表面积大(意味着反应面积也大)，对气流的阻力小，催化剂为整体结构，无磨损，便于装卸。 
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